汽車輪轂改裝:2T后驅王者——第六代科邁羅改裝升級ZZP頂級動力套件

發布日期:2016-07-27 作者: 點擊:

說到美式肌肉車首先想到的就是野馬和科邁羅,由于幾部變形金剛的熱映,科邁羅在國內出名的更早,但老款3.6的排量稅讓這臺車在國內的售價接近50萬,也只有少部分真愛的人才會去購買。到了2015年2.3升排量的野馬在國內上市,加上平行進口車的沖擊,丐版野馬的價格一度只要28萬,這一下子吸引了大批消費者,而此時的科邁羅早已被人遺忘,直到兩年后的2017年,2.0T的科邁羅才姍姍來遲,但顯然已經錯失了最佳的銷售良機,但不管怎樣,對于喜歡美式肌肉車的人來說多一個選擇自然是再好不過了。

        無論是野馬還是大黃蜂,尤其是新款,外觀流線型和動力調教都很不錯,至少符合我的審美,但由于在美國的售價便宜,這些車被稱之為pony car(小馬車),因此在面子上還是差了點,并且現在的車動力都越來越好,像奧迪A4L四驅版原廠百公里5.9秒,寶馬328i原廠百公里5.7秒,二三十萬的車如果配上了2.0T發動機基本上就沒有慢的了,這樣一來仇恨值頗高的野馬大黃蜂這類車就很尷尬了,經常被挑釁但可能也沒轍,所以在我看來,如果打算在大城市開一臺美式肌肉跑車,不把車改快一點是很難混的。

        對于2.0T的科邁羅來說,動力提升套件已經成熟了,美國ZZP已經搞定了全套動力改件,從進氣、節氣門、中冷到強化活塞連桿、凸輪軸,再到渦輪以及排氣頭段,再配合上ZZP特調程序,動力水平已經超越普通版的寶馬M4了。

        左上角這個是加大中冷,加大但不是很大,不會增加油門響應的延遲,并且亦可有效降低進氣溫度。

        中冷套件的部分管路。

        從頭到尾粗細一致的這個是直通頭段,沒有三元阻礙尾氣排放,尾氣會很臭,只提供賽道車使用。

        進氣套件中的冬菇頭,比原廠的進氣量更大,而zzp的進氣是開放式無差別進氣,此類進氣適合通過程序調教來幫助發動機提升動力。

        鍛造活塞和連桿,每一套都經過配重篩選,對于散熱不佳的LTG發動機來說,更換鍛造活塞連桿才是王道。

        右上角是兩根高凸,然后是氣門彈簧、氣門墊等,頂級動力需求的客戶所選。

        右邊是大渦輪套件,左邊是大節氣門。大渦輪是博格華納出品,由ZZP生產的附件配合起來成為針對LTG發動機的大渦輪套件,可以直接安裝使用位置極佳,套件的優勢就在于此,省事。

        后面就是各種拆,我對拆解也并不懂,反正對我來說是一團亂麻。

        發動機總成和變速箱總成,古銅色這個是原廠頭段。

        小零小件放在機油里潤滑潤滑。

        更換活塞連桿需要精確匹配中缸內徑和活塞直徑的數據。

        省略幾天幾夜的照片。

        這里已經都回裝了。

        不一定會吸引到你,但絕對令人興奮的大渦輪套件,這玩意也讓排氣的聲音更大了,原廠排氣壓不住聲音,這里我們換了套鈦合金的閥門排氣,在關閉閥門的時候也算壓住了這蠢蠢欲動的聲浪。

        與此同時,一旁ZL1的前臉已經等了很久了,就等它結尾了。

        在結尾之前還有個事就是這套輪轂,原廠前后都是245的胎寬,對于一臺輪上即將超過400匹馬力的車來說,245顯然是不夠的,在400米比賽之前我們至少也得讓后胎加寬到275。

        由于本次的改造時間太趕,輪轂使用了一套現貨20寸305Forged FF07。

        這會前臉和輪轂都裝上了,有沒有發現前臉的下中網和輪轂的條幅設計非常相似。


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關鍵詞:輪改,輪轂改裝,汽車輪轂改裝

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